Cứ 10 ngày lại điều chỉnh một lần, giá xăng liên tục tăng khiến các doanh nghiệp vận chuyển hành khách “đứng ở nể yên”.
Chưa kịp hồi phục sau dịch, giá xăng dầu tăng mạnh khiến các doanh nghiệp chuyên chở lâm vào hoàn cảnh khốn khó. Ảnh: Đức Tưởng/TTXVN.
Theo Bộ Tài chính, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp vận tải hành khách tuyến nhất quyết phải kê khai tăng giá cước từ 10 - 15% đề bù đắp tổn phí nhiên liệu và tăng từ 7 - 10% đối với giá cước chuyên chở hàng hóa. Đối với hoạt động tải hành khách công cộng tại các thành thị bằng ô tô buýt, hồ hết hiện đều được trợ giá, nên giá vé vẫn duy trì ổn định nhưng tổn phí nảy sinh sẽ khiến uổng trợ giá bị đội lên.
Theo kế hoạch tải năm 2022 của Tổng công ty đường sắt Việt Nam, tỷ lệ tổn phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành chuyển vận chỉ chiếm 21,5%. Tuy nhiên, do tác động của việc tăng giá nhiên liệu, tỷ lệ này hiện lên đến 29%, khiến chi phí chuyển vận bị đội lên từ 15 - 20% so với kế hoạch ban sơ.
Để cạnh tranh về giá dịch vụ so với các phương thức chuyển vận khác, giá cước vận tải hành khách của ngành đường sắt hiện vẫn duy trì ổn định so với trước thời khắc biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút hành khách. Đối với hoạt động chuyên chở hàng hóa, do đặc thù về hiệu quả dùng nhiên liệu của ngành đường sắt so với các phương thức khác nên mức tăng giá cước vận tải hàng hóa chỉ từ 3 - 5%. Đường thủy nội địa, hoài nhiên liệu hiện giờ đang chiếm khoảng 45 - 50% phí tổn tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ.
Giá cước chuyển vận biển quốc tế hiện bắt đầu gia tăng trên toàn thế giới từ cuối năm 2020 do biến động của COVID-19 tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là tuyến chuyên chở đi Châu Âu và Châu Mỹ.
Tại cuộc họp của Ban Chỉ đạo điều hành giá mới đây, đại diện Bộ Giao thông tải (GTVT) cũng lo ngại tác động bị động do ảnh hưởng giá nhiên liệu, do đó đề nghị các Cục Đường sắt Việt Nam, Hàng hải Việt Nam và Đường thủy nội địa Việt Nam nghiên cứu, đề xuất giảm phí, lệ phí trong các lĩnh vực.
Trong trường hợp cần giảm mức phí dùng kết cấu hạ tầng đường sắt; lệ phí ra, vào cảng biển; lệ phí ra, vào cảng, bến thủy nội địa để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp vận tải do ảnh hưởng giá nhiên liệu tăng, Bộ GTVT yêu cầu các Cục khẩn trương đánh giá tình hình, tác động của cách đóng gói hàng dễ vỡ việc giảm mức phí, lệ phí đối với đối tượng nộp phí, lệ phí và ngân sách quốc gia. Từ đó, đề xuất giảm mức thu từng khoản phí, lệ phí và thời kì giảm thu phí, lệ phí, báo cáo Bộ để gửi Bộ Tài chính nghiên cứu, ban hành thông tư theo thẩm quyền.
Đối với giá cước chuyên chở, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái đã yêu cầu các bộ ngành quản lý chặt giá cước vận tải, đảm bảo mức tăng hợp; không để nguồn cung vật liệu xây dựng bị đứt gãy, xử lý nghiêm các trường hợp lợi dụng găm hàng, tăng giá, triển khai các biện pháp để ban bố giá sớm, "ban bố hàng tháng" để tương trợ doanh nghiệp…
liên hệ tới điều hành giá xăng dầu để kìm giữ lạm phát, chuyên gia kinh tế, TS Vũ Đình Ánh cho rằng: Việc khuyến khích doanh nghiệp “thắt lưng buộc bụng”, tiết giảm tiêu pha để giữ giá hàng hóa đến giờ phút này hoàn toàn không có tác dụng. Muốn kìm giữ lạm phát tại thời khắc này, không còn cách nào khác ngoài việc tức khắc thông qua chính sách giảm thuế để ghìm đà tăng thang máng cáp điện của giá xăng dầu. tuy thế, xăng dầu không phải là tác nhân độc nhất đẩy lạm phát tại Việt Nam tăng cao. “sức ép lớn nhất của Việt Nam trong lúc này chính là việc kiểm soát nhập khẩu lạm phát. Giải pháp căn bản là cần đẩy mạnh xuất vận chuyển hải sản tươi sống khẩu, kiểm soát nhập cảng. nhận mặt đầy đủ duyên cớ như vậy thì cơ quan quản lý mới xây dựng được các giải pháp, chính sách cho từng nhóm để giảm sức ép lạm phát”, TS Vũ Đình Ánh cho biết.
Minh Phương
Báo tin tưởng